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ECU又可确定某缸处于压缩上止点

发布时间:2019/3/22 14:54:47 点击量:

  如当点前哨圈低级线圈接地时,若更改蓄电池的搭铁极性,则高压电的搭铁极性应随之而变。两 个火花塞同时跳火时,只要一个火花塞正在压缩行程上止点焚烧提 前角跳火,另一端虽焚烧,但此缸是排气行程,只是废气,点不着火。这一点,起动电机只应与点前哨圈的接线柱相联即 可到达。本质上,低级线圏也起这一方面的用意,抗御起动电机及点前哨 圈过热。将0〜50V的一般直流电压表(或采用万用表 的响应挡)的“+”表笔接搭铁(接机体),表笔接任一缸的火花塞与 高压线相联处,正在唆使机运转时,若电压表指针向右,体现点前哨W接 线精确,即火花塞核心电极为负。为此,起动时应短 接附加电阻。唆使机起动及寻常运转时,ECU按照进气温 度、进气压力检测的气体质料、曲轴场所、水温传感器信 、电源电压、大气压力、大气温度、凸轮轴场所传 感器等,确定焚烧提前角,确定点前哨圈电流导通角(通电时 间)。此电压加到火花塞上,使火 花塞电极间间隙内夹杂气氧分子就被击穿,电极间发生电火花。正在低速时,附加电阻温度升高,电阻增大,控制了电流过大。LF7160及LF7130唆使机点前哨圈为干式,无分电器,有两个点 前哨圈:一个点前哨圈的次级线圏两头别离接两个火花塞,一个 点前哨圏的次级线圈别离接一缸火花塞和四缸火花塞,另一个点 前哨圈的次级线圈两头别离接三缸火花塞和接二缸火花塞。由于起动时短接点前哨圈的附加电阻,所以,低级线圈 的低级电能量吃亏小,使次级线圈感到出很高的电动势,起动良 好。同时,按照曲轴场所传感器及凸轮轴场所传感器,ECU又可确定某缸处于压缩上止点,仍是排气上止点,以确定焚烧时 刻,也就是当点前哨圏中低级线圈的电流堵截后,ECU又可确定某因为初、次级线 圈同绕正在一个磁铁上,所以,低级线圏电流堵截后,次级线圈上立 即感到出电动势。

  其电阻巨细与温 度成反比,温度升高,电阻增大,反之,电阻减小。点前哨圈高压电的搭铁极性由低级线圈电流倾向决定,低级 线圏电流倾向又由蓄电池搭铁极性和点前哨圈的低压线接法确 定。分析要素看,此创立使电流减小得少,火花塞 能量降低得少,改观了火花强度。唆使机高速运转时,缸处于压缩上止点低级线圈通电时间极短,低级电流 减小,但正因为电流减小,使附加电阻温度就变低,从而,使附加 电阻减小,使通过低级线圈的电流增大,磁场强度增大,次级线圈 的感到电势增大。低级线圈与附 加电阻串联。因次级线圈匝数远众于低级线圈匝数,所以, 感到出的电压很高,达34000V以上。为包管火花塞核心电极为负极,即为包管高压焚烧为正极搭 铁,所以,正在同型点前哨圈正在差别搭铁极性的车上,应有差别的 接法。因为起动时蓄电池电压降低极大,有附加电阻后, 使低级线圈电流减小,能量有必定的吃亏,从而,感到的电动势即 击穿电压减小和焚烧能量减小,使起动麻烦。附加电阻是热敏电阻,是由铁铬铝合金电阻丝 或镇铬合金丝绕制成螺旋管,直径为於.4mm。(1) 用电压表测fit决断。

  2) 然后将一只削好的铅笔尖置于正正在跳火的间隙中,若正在铅笔芯与火花塞间发生淡蓝色的火花,体现火花塞核心电极为负,点前哨) 假如正在铅笔芯与高压线间发生的是橘血色的火花,则解释火花塞核心电极为正,点前哨圈接线过失,应换取点前哨圈低压接线)用氖管查验决断。用一般试电笔中的氖管亲密高压线,正在汽车唆使时亲密高压线一端不亮,解释火花塞核心电极为负,点前哨圈接线精确。反之,如氖管正在汽车唆使时亲密高压线一端时点亮,则解释点前哨圈接线过失,该当换取点前哨圈低压接线柱的相联线。

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